Studio New York

2de master Stedenbouw en ruimtelijke planning.

Het creëren van nieuw groen in de straat om de levendigheid van de openbare ruimte te verbeteren. De auto uit de straten verbannen en de openbare ruimte teruggeven: ‘For each car a bird, a bee, a family. Een opdracht die zich situeerd in Greenpoint, New York.

Het doel van de opdracht was het creeëren van nieuwe functies als de auto’s zouden verdwijnen. Wat doe je met de vrijgekomen ruimtes?, hoe bewegen de mensen zich voort als men geen auto meer heeft?, hoe vang je de bevolkingsgroei op?,…

1. Bees and Birds:

Als eerste willen we nieuw groen introduceren om de straat levendig te houden. En om een betere biodiversiteit te generen. Het creëren van plaats voor ‘Bees and Birds’. We doen dit door te gaan ontharden en door nieuwe wateroppervlakten te maken door bijvoorbeeld wadi’s.
Er worden ook gronden vrijgelaten als overstromingsgebied bijvoorbeeld zoals een Eco-eiland als “Île de Derborance”, een plek waar natuur ongestoord zijn gang kan gaan.

2. Families:

Als tweede willen we ingaan op het meer huisvesten van mensen in Greenpoint om te voldoen aan de stijgende bevolking. Volgende zaken willen we hierbij voorstellen:

Extra woningen op fabrieken en een nieuw woonpark.
Mengen van functies om de leefbaarheid van het gebied te vergroten.
Naast de private en publieke delen willen we ook semipublieke zones creëren voor de omwonenden direct nabij deze plekken. Dit door inspringingen in de gebouwen, waardoor kleine pleinen ontstaan.

3. Alternatief vervoer:

Als derde gaan we de bereikbaarheid door middel van openbaar vervoer verbeteren (pods, extra tram, deelfietsen,…) Alles moet bereikbaar zijn met de fiets en te voet. Binnen de 100m moet er een alternatief zijn, bijvoorbeeld een POD.

Het gebied is ontsloten door 6 HUB’s. Een HUB is standaard voorzien met fietsverhuur/fietsenstalling, fietsherstelpunt, stepverhuur, oplaadpunt voor podvervoer, … Inzetten op kindvriendelijkheid: max 30 km/uur. De bestaande buslijnen werden herbekeken. Enkel de buslijnen die door ons gebied reden blijven bestaan. Diegene die in ons gebied omkeerden, zullen stoppen in de HUB’s. Vanuit alle HUB’S vertrekken POD’s, dit zijn kleine zelfrijdende wagentjes die kunnen helpen om het gebied voldoende toegankelijk te maken.

4. Typologie:

Het ontwerpen van de verschillende elementen wordt aan de hand van typologieën vastgelegd. Volgende zaken zijn belangrijk:

Voorzieningen worden verspreid doorheen het gebied om eentonigheid van woongebied verder te doorbreken.
De identiteit van de site wordt gerespecteerd door typologieën niet te sterk te veranderen en bepaalde constructies te behouden.
Niet gekozen voor zoveel mogelijk oppervlakte woningen, maar met aandacht voor circulatieruimte en licht en lucht; bv. een omsloten binnentuin is enkel een meerwaarde als die groot genoeg is, anders wordt dat een donker ‘over-schotplekje’.
een variatie aan typologieën, zodat de herkenbaarheid verhoogd wordt. Op het maaiveld lijkt alles op elkaar, wat het moeilijker maakt om zich te oriënteren. De typologie van de woningen kan nog steeds op elkaar lijken, maar door een andere indeling van de ruimte wordt het patroon toch wat minder streng.
De binnen- of circulatieruimte die tussen de nieuwe woningen is vrijgelaten, kan ingevuld worden zoals bewoners dat willen; dit kunnen bv. tuintjes worden, volkstuintjes, een pleintje waar de bewoners samen kunnen komen… We verkiezen gemeenschappelijk gebruik, om zo de community te versterken.

PDF principes

In samenwerking met: Jessika Desmet en Lies Michiels